李白与杜甫，不世出的两大天才诗人。李白号称诗仙，杜甫尊为诗圣，这已经大大超越了对普通诗人的评价，甚而带有某些神化的尊崇了。天才本身或者真的不可以比较，难分轩轾，但是具体到某一些方面，就诗论诗的话，就像刻意去比较关羽和秦琼的武艺，还是可以在某些方面较量长短、一分高下的。郭沫若就做过这样的事情，写过一本刻意“扬李抑杜”的专著《李白与杜甫》，由于文中迎合某一类政治倾向的意味过于明显，现在读起来就颇受非议。李杜之争这个话题本不算新，但是我倒是很想就几个方面，以自己的观点来比较两人的诗歌水平。
李白是我们小时候就非常熟悉，甚至最熟悉的诗人了。收在学校教科书里的《静夜思》、《望庐山瀑布》、《早发白帝城》、《将进酒》、《梦游天姥吟留别》等等，让我对这位浪漫的诗人从小便充满了崇敬和向往。李白是带着仙风道骨的，贺知章曾称他“谪仙人”。其人格的最突出的特点，便是独立不拘，不受到任何约束，这是魏晋以来，封建社会中个人觉醒发展至巅峰的产物，也是盛唐精神的产物。李白一生抱负远大，至死都在期待“大鹏飞兮振八裔”，能够扶摇直上，遨游苍穹。李白还喜欢远游，流连山水，如飘蓬般云游四海，自称“五岳寻仙不辞远，一生好入名山游”。他的诗歌想象神奇瑰丽，变化无端，结构纵横跳跃，句式长短错落，美不胜收。无论拿他的哪一首著名古诗，或者绝句，都可以感受得到其艺术魅力。
而杜甫的诗，我们幼时接触的少一些，我的记忆，在小学课本里可能只就那一首：两个黄鹂鸣翠柳，一行白鹭上青天...写得的确色彩丰富，一诗四景，意象生动。后来不知在笑话还是故事书里读到过，有人以此诗入菜，尽是些青葱鸡蛋汤之类，倒也令人印象深刻。中学里渐渐接触得多了，一般都是揭露社会、感慨时事、同情劳苦、田园生活之类，当然也有单纯应景抒情的如《春夜喜雨》等。杜甫的诗歌风格比较写实，比较直朴，但是语言经过精心的锤炼，显得十分均衡完美，几乎无懈可击。杜甫生在一个有文学和儒学传统的家庭，是诗人杜审言的孙子，所以自幼习文，深受儒教，形成了他为人为文审慎严谨的习惯。他的诗，讲究情景交融、声律韵美、言之有物。所以他的很多诗歌，是可以当作诗史来阅读的。
李杜二人既然都是诗坛巨擘，自然不免会有人拿两人来互相比较。这种比较历史上一直就在进行着，形成了三种观点。一种观点，认为李白杜甫并驾齐驱。严羽就认为：“李杜二公，正不当优劣；太白有一二妙处，子美不能道；子美有一二妙处，太白不能作。”；另一派则认为李高于杜，徐积：“乃知公式真英物，万叠秋山青耸骨。当时杜甫亦能诗，恰如老骥追霜鸦”；第三派以为杜高过李，元稹：“至若铺陈终始，排比声律，大或千言，次犹数百，……李尚不能历其藩翰，况堂奥乎！”白居易也有过杜高于李的评述。
这些评价，多少都带着个人的喜好和风格的追求，显得并不十分准确和客观。要做比较，就必须有一些标准。下面我试着在几个方面来做一个简略的比较。
从产量来说，李白的诗今存近一千首，但散失不少，杜甫传世一千四百余首，数量上两人旗鼓相当；从质量，或者更准确地讲——精品率来讲，由于李白的诗多即兴而发，少事雕琢，所以部分诗作显得内容比较松散、题材比较重复，词句声律不够严谨。杜甫的诗歌，除去应酬之作，大部分诗言之有物，也比较经得起捶打推敲。所以王世贞有云：“十首以前，少陵较难入；百首以后，青莲较易厌。”
从内容上讲，李白的一生阅历丰富，交游广阔，涉猎很多，其诗的内容也十分丰富，写景、叙事、抒情、言志、友谊等等。上至宫廷庙堂，下至江湖山川，都有不少诗作。他特别善于把实写虚，把现实化为幻境，有的时候还超脱尘世，充满了理想主义的色彩。杜甫一生的思想是“致君尧舜上”、“穷年忧黎元”，他的诗歌把社会现实与个人生活紧密结合，达到思想内容与艺术形式的完美统一，计有时事政治诗，批评讽喻诗，军事题材诗，歌咏自然诗，农工百业诗、怀念亲友诗，甚至某些内容无聊的奉和应酬诗，等等。总的来说，李白尚虚，杜甫写实，李白的题材更加丰富，个人色彩和理想主义更浓，杜甫对社会现实的体验更深，涉及面更加丰富，刻画也更加深入。
从文和意境上来讲，两人各有千秋。李白“五岁诵六甲，十岁观百家”，“十五观奇书，作赋凌相如”，才学甚高。他的诗歌有的语言一眼看去十分平易，但是由于发诸真情，一样能够打动人心，如果他诗兴遄飞，使用洋溢的词句，那就更加意境开阔，加上想象雄奇，能够带领读者上天入地，引人入胜。他另外一部分诗的特点是疏旷潇洒、清新飘逸，哪怕随意挥洒都可成诗。杜甫家学渊源，七岁学诗，十五岁扬名，也是少年天才。其诗歌讲求遣词用句，语句常能推陈出新，别开生面，其诗歌的精炼严整，非常人所能及。这样的语言使得杜甫的诗以浑厚而鲜明的意境为主。总的来说，两人的文实在是伯仲难分、不相上下。
从风格上来讲，李白的诗歌，其个人的风格特点明显，有的雄浑虬劲，有的清新飘逸，有的豪放不羁，有的汪洋恣肆，总之是纵横飘逸，发兴无端；而杜甫的诗歌风格也是多种多样，但是最主要的特征是以沉郁稳健，凝重精美著称，善于用充沛的感情驾驭精炼奇崛的文字。明代田艺蘅《香宇诗谈》说道：“诗类其为人，太白做人飘逸，所以诗飘逸；子美做人沉著，所以诗沉著。”这话说得很有道理。比如同写友谊，李白的“我寄愁心与明月，随风直到夜郎西”，与杜甫的“故凭锦水将双泪，好过瞿塘滟预堆”比较，一个飘逸，一个沉郁，体现出两种风格。
从体裁上讲，李白更擅长乐府古诗、绝句，而且写得极精彩，其乐府诗虽用乐府旧题，却能自出新意，七言绝句更是冠绝唐人。相对来讲他不太喜欢写格律严整的律诗，其律诗数量比较少，但是也有精品。同时，李白也留下了若干词作（早期的词）和散文。而杜甫的作品各体兼工，以律诗、绝句为主，加上一部分排律古诗，他的近体律诗，特别是七律写的尤其出色。此外，杜甫的叙事诗歌摆脱乐府古题的束傅，创作了不少“即事名篇，无复依傍”的新题乐府，比如著名的三吏三别。
从个人魅力上来讲，显然李白的性格更符合中国人的理想。他轻尧舜、笑孔丘、揖天子、交诸侯，“我本楚狂人，凤歌笑孔丘”，“天子呼来不上船，自称臣是酒中仙”，显然是狂傲放旷的典范，他愿意亲近自然，歌咏山川，张扬天性，他还好习剑术，酷爱饮酒，不但好诗，而且任侠，这些都丰富了他的个人魅力。而杜甫身逢乱世，一生仕途多舛，命运飘零，所以写诗的心情比较沉郁，世事阅历的沧桑，让他的锋芒更加内敛，甚至有时候显得曲与奉承。所以尽管学识过人，忧国忧民，杜甫的个性并不像李白那么张扬，显得不如李白那么有吸引力。
李白和杜甫是好友。杜甫有过多首追忆或者敬仰李白的诗作，从与李白分手直到晚年，追念或谈到李白的诗有15首。其中最有名的就是《梦李白》，《春日忆李白》。杜甫对李白的敬重和推崇，从一个侧面反映出了杜甫人品性格的诚挚谦和，同时也充分说明了李白的过人魅力。
李白是一个潇洒的负剑游子，杜甫则是一个苦吟的草堂诗人。李白近道，杜甫为儒，拿金庸的武侠来比较，李白像是飘然出世的令狐冲，杜甫则似执著入世的郭靖。两人都以他们超凡的诗才，撑起了唐诗一片瑰丽的天空。两个人各有所长，又同样伟大。要比较的话，如果不夹杂个人的喜好、体验和人生观，真的是一件难事，但也是一件颇有趣的事。
比较粗略，仅是抛砖引玉
在过去的50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更加庞大和改良。从而逐渐地形成这样一股潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样，可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰，来替代原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车？ 品牌： 丰田陆地巡洋舰 生产厂商： 丰田 参考价格： 70万元 车型尺寸： 5.080米 1.940米 1.900米 油耗： 10.3升/百公里 引擎类型： 4.7L/V型8缸双顶置凸轮轴 最高时速： 180km/h 驱动方式： 四轮驱动 制动方式： 四轮碟刹 车身重量： 2545千克 轴距： 2850毫米 油箱容积： 140升 目录 历史起点 车系介绍 国产系列 报价 参数配置 展开 编辑本段 历史起点 丰田吉普bj 丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。早在1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托，以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。 丰田陆地巡洋舰陆地巡洋舰的开山鼻祖-丰田吉普bj便走上了历史舞台。“bj”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸b型汽油发动机和在sb型卡车上用经过改良的j型底盘而来的。车身用帆布蓬。由于通过富士山目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。 编辑本段 车系介绍 陆地巡洋舰20款 1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“land rover”而改为“land cruiser(陆地巡洋舰)”，开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。 这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普bj的b型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的f型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。 20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。 陆地巡洋舰40款 1960年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与 丰田陆地巡洋舰20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机用了从20款开始使用的f型汽油引擎。在后来的14年，在40款上安装了新型的直列4缸、29cc的b型柴油机。 陆地巡洋舰55长轴距款 陆地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”。这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”。它最初是在40款基础上发展来的“fj55v”。到15年，开始向装载2f型直列6缸4230cc发动机、4档变速箱的“fj56v”发展，从而提升了越野能力。 陆地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。 陆地巡洋舰60长轴距款 1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机、空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。 在发售当初，发动机准备了3b型柴油机和2f型两个系统，但是在 丰田陆地巡洋舰两年以后，便追加了6缸3980cc的2h型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。 陆地巡洋舰70款 年，经历了24年的期待，70款在40款(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。 车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油发动机13b-t，及自动挡变速箱。从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也用了80款上配备的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（现在只使用1hz型）。 丰田陆地巡洋舰70款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。 陆地巡洋舰·霸道70款 1985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。 此后，它在1990年被命名为land cruiser prado(陆地巡洋舰·霸道)“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2l-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te” 型4缸2982cc涡轮增压柴油机。 仪表板等车内饰大量用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“7 丰田陆地巡洋舰 0款”在青年消费群体中人气很旺。 从此， 霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的suv的雏形。 陆地巡洋舰80款 1989年推出的80款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3f-e型之外，还用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1hz”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4,476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油发动机。 自此，长年活跃在发动机领域的f型发动机终于退出了历史舞台。 1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位，这是后话。 陆地巡洋舰90霸道 1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 霸道”开始走上征程。 此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2000年用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。 陆地巡洋舰100款 丰田陆地巡洋舰 1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：型号为“2uz-fe”的v8汽油机，型号为“1hd-fte”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“ahc”和可调trc、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。 陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款） 2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。 陆地巡洋舰·霸道（第三代2002款） 至此，陆地巡洋舰和它的一个分支霸道都发展到了今天的车型。 五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商以启发的。 编辑本段 国产系列 国产陆地巡洋舰新级别的推出和产品外形的强化，秉承了一 丰田陆地巡洋舰 汽丰田“客户第一”的理念，以全国各地陆地巡洋舰的用户反馈和潜在用户的意见为参考，确定了产品改型的方向，在保持原有车型优点的前提下，提升了产品的高级性、先进性以及产品外形的运动感和现代感。 兰德酷路泽 2012款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2012款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX AT 兰德酷路泽 2012款 4.6 VX-R AT 兰德酷路泽 2007款 4.0 GX-R AT 兰德酷路泽 2010款 4.0 VX AT 兰德酷路泽 2010款 4.7 VX AT 兰德酷路泽 2007款 4.7 VX-R AT 试驾报告 丰田汽车美国公司于1957年末成产，直到1959年才开始卖车。当年只有两种车型，其一就是伟大的丰田陆地巡洋舰，事实上几乎也只是在这一款车，因为另一款市场表现不佳也没有什么名气。在上世纪60年代初期，FJ40陆地巡洋舰4x4型成为丰田最畅销的车型，并最终引导着丰田知道了造什么样的车美国人会为它买单。丰田的耐用性，质量和可靠都是源自丰田陆地巡洋舰。这些品质在丰田在美国的50年中始终如一，而且它们已经成为当前丰田在美国的一种人格化的象征[1] 成长的潮流 在过去50年中，每一代新丰田陆地巡洋舰的诞生都变得更大更加改良。逐渐地形成这样的潮流，那就是越来越得到上流社会人士们的青睐，同时也得到了那些纯粹的越野人士的认可，他们所希望的正是如第一代的FJ40那样可以带他们去任何想去的地方的汽车。在1998年引入装备V8动力的发动机和独立前悬挂的100系的丰田陆地巡洋舰来替代下原来的直六发动机和固定式前轴后，论战开始抬头了，它到底是一款豪华车呢还是一款越野车。 丰田陆地巡洋舰2008款的丰田陆地巡洋舰也被称之为200系，平息了论战吗？似乎没有，不过基本型的售价也高达63,885美元，显然这正是当前丰田陆地巡洋舰的消费者层次，这些人大都年收入超过20万美元。在油价高涨的今天，丰田陆地巡洋舰依然敢把自己做得更大并还以此为卖点，可见其对自己的市场份额是多么的自信。轴距长达2850毫米，不过全新的200系无论从哪个方向看都是更大的。它车身长了61毫米，高了20毫米，宽了30毫米，即使是它的P285/60R18的轮胎之间的距离也远了20毫米。更大的尺寸意味着更大的重量，新款的丰田陆地巡洋舰重达5690磅，比去年款重了265磅。主要的重量方面的增加是源自于加固框架，现在的框架比上代在抗扭钢性方面强化了40%，而在抗弯曲度上坚固了20%，这些的好处就是改善了行驶过程中的敏捷性，操控与噪音控制。完全的盒式的主护栏和前部的十字交叉结构的部分高度和宽度都明显地增加了，尾部的十字交叉结构进行了明显的加固，在功能配置上还集成了一个2英寸的挂钩。 更大的拉力 所有重量方面的增加在这部源自于丰田红杉上的5.7升V8发动机面前都消失得无影无踪。最大马力达到有381匹，也就是说直增了106匹，扭矩更是达到了544牛米，直增了123牛米。对于这款新的V8发动机还用了可变气门的技术和排气门的正时技术这使得这部更重，更强大的丰田陆地巡洋舰发动机变得更加环保。它还拥有同级中最领先的排放指标（ULEV超低排放车型称号），其燃油的经济性上也有所改善，在都市路况下，百公里的油耗从19.7个油下降为18.1个油，而在高速条件下则从百公里15.8升下降为13.1升。另一点省油的功臣是新款的丰田陆地巡洋舰用了红杉上的六速自动变速器。新的变速器令新丰田陆地巡洋舰增加了两种新的档位选择，进一步改善了巡航性能。拖曳能力也有长足的进步。2008款新车集成了新的低速档和新的拖曳钩，现在的低速拖曳能力可以达到8500磅。拖车指示灯和电子制动循环电路被完全地结到了一起，原厂的七口插座可以在折起后放在安全的地方。让我们开着它在路上尽情地炫耀吧 全新的电子爬行控制系统与ABS和A-TRAC系统搭配得更好，同时可以兼顾电子油门的控制实现越野巡航 模式。提供了三种不同的速度设定，其中之二种甚至比怠速运转时还要慢，最慢的模式下时速还不超过1MPH。爬坡控制系统工作得相当完美，这能让这个大块头在应付岩石与石子路面时也得心应手乐趣十足，而且可以让我们在炎炎夏日商讨去蒙大纳州的BigSky旅行胜地的滑雪。无论是上山还是下山，都只要设定要愿望中的速度，然后脚就可以完全地脱离制动与油门踏板了，只要专心控制方向即可，电脑会自动配置好各个车轮所需要的牵引力。如果把这个系统关闭，那挑战就到来了，之前的后轮差速器就会不再起到改善牵引力的作用。 难以置信的悬挂 08款的陆地巡洋舰最令人激动的就是这套KDSS（KineticDynamicSuspensionSystem）动态悬挂系统，这是一套纯机械装置可以通过自动断开与稳定梁的联接而改善越野性能。而其操作却细微得让你丝毫感觉不到，其精确程度能使后轴行程达到27英寸，比原先用固定梁结构时增大了4英寸。由于现在可与稳定梁相分离，丰田的工程师亦可以用更厚的稳定梁这样可以进一步改善在公路上的过弯能力增强稳定性。现在转向齿轮比例也达到16.7：1，这意味着不用方向盘幅度打得过大也能实现需要的车辆转向角度，也即更加灵敏。方向盘现在只要3.14圈就会打死，最小的转弯半径为12米。因此，与车身晃动说再见，与更精确的操控响应说您好。2008款丰田陆地巡洋舰令你在公路上行驶时比以往任何时候都更有自信。 基础结构 尽管包含有诸多智能的越野设备，但最起决定作用的仍然是车辆的底盘。离地间隔现在仅为23厘米，这令越野能力大打折扣，比100系的陆地巡洋舰少了1英寸，比80系的陆地巡洋舰则少了达1.9英寸，看样子陆地巡洋舰在退化。接近角约在31到33度之间，离去角在20到24度之间，跨越角在21到24度间。 丰田陆地巡洋舰在我们测试它的过程中，预订的整个越野路线向我们展示了其令人惊叹的悬挂柔韧性，不过石子敲打底盘和后减震的声音也一直伴随我们始终。其实陆地巡洋舰更需要的是一个高度可调的悬挂。我们听闻这套悬挂会出现在未来的LX570上。为什么？我们以为陆地巡洋舰才是越野车的代表，而LX不过是一款美化的克莱斯勒Aspen而已。现在丰田如果想把陆地巡洋舰在美国的销量实现从3000成长为8000的目标，就要给它这么一件武器不是么，因为它的市场本来就不大，必须考虑到这部分特写人群的需要。 内部一瞥 内饰方面的改进意味着陆地巡洋舰比上代装备水平更高，新加了许多新装备。四区自动空调为标准配置，包括有14扬声器的605瓦的JBL音响，智能的钥匙启动系统，可伸缩的方向盘。在标配的皮革座椅之间你会发现有冷却装置，可以被空调系统所降温。后座有头顶式显示屏，触摸式的导航装置，倒车影像系统和蓝系统。三排座是标备，不过第三座椅用膝部更高的乘坐位置这意味着只适合乘坐儿童。可以对向行李箱的方向折叠起来，而操作过程则比以往更为简单。不过它们再不能像前代车型一样可拆卸。现在陆地巡洋舰的最大行李箱空间从2570升下降为2312升，不过熟悉的两片式的迷你尾门得以保留。 巡航舰的精髓 2008款的陆地巡洋舰是一款豪华的SUV。它在公路上的表现比以往更为优秀，更加舒适，装备水平更高，对于一部分人来说有着足够的越野能力，而且还有不错的拖曳能力。 丰田陆地巡洋舰包括有如此多迷人的越野科技与装备，陆地巡洋舰告诉我们的是它一如既往的精神那就是远离陆地，去野地巡航。全新陆地巡洋舰的定位几乎很明确，那就是只有富人们才能消费得起一部全新的陆地巡洋舰。不过丰田仍然遵循一直以来陆地巡洋舰最著名的耐用性，品质与可靠性原则，尽管富人们可能根本不在乎这几点。
